中新网杭州4月11日电(汪恩民 胡丰盛)汽车智能化以及互联化的浪潮正席卷全球，汽车厂商忙着兜售搭载智能系统的新车，IT厂商研发芯片、车载系统及各种智能解决方案……当汽车和“互联网+”这两个热词相遇，双方是否能产生一加一大于二的作用？对此，爱立信东北亚区执行副总裁席俏表示，实现这样的效果，关键在于技术的标准化。
多位业内人士认为，未来的汽车更像是一个“装有轮子的计算机”――它将会从一个孤立的设备进化成为智能化的、具备强大计算能力的、能够随时随地接入网络的计算中心、通讯中心、娱乐中心和交互入口。
正如比尔・福特所言：“在我的职业生涯中，汽车工业一直是个孤立城镇中的孤立产业，但现在已经被吹得门户大开。”
作为全球最大的智能手机市场，也是最大的汽车市场，得益于3G、4G技术和汽车的结合，中国不少车主已经可以享受到更好、更便利的生活服务。
国内刚刚起步的车联网产业，如今也拥有了较长的产业链，令不少业内人士看好其前景。
然而，就如几年前的手机充电器一样，目前车联网混乱的产品和服务标准也是五花八门。“(几年前)如果手机换的频繁一点，家里的充电器都有七八个甚至10来个。”席俏表示，如手机充电器这般的简单例子，说明了车联网标准化的重要性，否则，对消费者来说既不便，又浪费，成本又高。
“车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，车里面的电子设备，传感器都要有标准，否则，奔驰一个标准，宝马一个标准，车主成本就很高。”席俏表示，某种程度上，制定技术标准的原因也是为了规范化、产业化。
作为在汽车通讯领域全球领先的公司，席俏透露，爱立信对中国车联网的前景也非常看好。如今，爱立信打造的车联网云平台，也已在沃尔沃的旗舰车XC-90实现了商用(Sensus智能车载交互系统)，驾车过程中可以实现智能在线功能支持语音控制。
而在未来，爱立信的车联网云平台还将在吉利汽车上得到应用，“以这个平台为基础，我们甚至还会研究，推出一些自动驾驶的功能，这个将产业链做的更长一些。”席俏透露。
据了解，本次中国车联网应用产业大会，由中华人民共和国工业和信息化部指导，中国互联网协会、浙江省经信委主办，中控研究院、大华股份、吉利汽车研究院、杭州高新区(滨江)、中国新闻社浙江分社联合承办，中新网作为特别支持单位。大会以“车联网应用与产业发展”为主题，深入探讨车联网产业化技术应用如何提升社会总体效益，关注车联网产业大生态圈的共建、共享、共创、共赢。(完)
