一、土豪腾讯投了哪些汽车交通企业
从2005年收购foxmail，到2011年成立腾讯产业共赢基金，据不完全统计腾讯总共投资不下261起。其中汽车交通的投资就占了18起，15家公司获得了腾讯的青睐，仅排在游戏，电商，生活娱乐之后。腾讯的投资理念也顺应了马化腾近年多次强调做连接器的连接，降低一切信息获取的成本的概念。车事儿兄发现，腾讯投资的互联网企业特点是，希望在相应的细分领域扮演创新者或领先者的角色，比如投资京东、美团等等，在汽车交通领域也不例外。
下面对腾讯投资的汽车交通的一些细分领域做分析。
1汽车电商及金融
(1)新车电商――重燃电商之心投资企业：易车网
截止2015年底，我国的汽车保有量已经突破1.6亿量，目前传统的汽车产业面临增速放缓和产能过剩的局面。一方面市场产能充足，竞争充足，新车的利润降低到10%左右，但还是高于全球平均7%的新车利润。另一方面，由于产能过剩，2015年（除8月份）全国2万6千多家的经销商的库存预警指数已经连续高于50%的荣枯线，造成库存周转困难，将经销商及其投资人陷入困境。
在此大环境下发展汽车电商不仅是互联网+的要求，同时也能打破地域限制，合理的去库存，打破原来汽车类网站只承担营销和引流的初步作用。同时伴随着国家一系列优惠政策，如1.6升排量以下购置税减半，限购后鼓励新能源汽车。在新车电商其实仍然大有可为，目前新车电商的渗透率还不到3%。主机厂，经销商，汽车导流类网站都开始尝试新车电商。
腾讯此次投资的易车网，早在2010年就在纳斯达克上市。擅长社交的企鹅帝国，并不擅长电商领域，因此选择相信京东，对易车的投资也拉来了京东一并给易车网带来资金和资源上的支持。腾讯投资新车电商领域的目标很简单，较快增长的汽车电商将会成为越来越多年轻人的关注的平台，为了实现汽车全领域的布局，受到政策支持和用户青睐的新车平台，值得豪赌。此外，易车网在新车领域也拥有易车商城，易车惠，惠买车从商城，特卖，C2B模式等差异化布局。
(2)二手车电商：多种模式，掌控全局
投资企业：优信拍，人人车，天天拍车
2008年经历新车“婴儿潮”后，根据6年左右的置换周期，中国的二手车将要迎来一波爆发。目前我国新车二手车销售比在3：1左右，和国外成熟市场的1：3存在数倍差距。根据现有的1.6亿的汽车保有量，未来二手车将会是万亿级的市场。
据统计显示，2015年整年的二手车交易突破900万辆，但目前二手车电商的渗透率不足10%，所以二手车电商潜力巨大。而腾讯也嗅觉灵敏，二手车电商的真正起步是2012年左右，而2013年腾讯就在B轮投资了当时还在做B2B模式的优信拍，后来优信在融到百度参与的1.7亿美金的C轮后，又孵化出B2C模式的优信二手车，成为该领域的独角兽。
无独有偶，腾讯在2015年又先后布局了C2C模式的人人车，C2C模式来源于美国的Beepi，是个人对个人的交易模式，去除了传统的经销商参与。人人车是Beepi在中国的第一个学徒，目前关于C2C模式，人人车正在和瓜子二手车直卖网杀得你死我活。C2B模式的佼佼者天天拍车也获得了腾讯的投资，这也显示了腾讯对二手车电商的豪爽风格。C2B模式是中国的首创，因为国外大多车源集中在经销商手中，而中国的车源则大部分在个人手中，所以将个人卖车需求提升为单独一种模式。
二手车电商涉及交易闭环的模式一共有B2B模式、B2C模式、C2B模式和C2C模式，而腾讯通过3家公司，一石四鸟，对四个模式都完成了布局，并且在优信身上已经完成了投资升值，可谓一本万利。
(3)汽车后市场：逃过上门一劫
投资企业：宽途洗车，修车易，车生活
汽车后市场狭义上分为维修保养、美容装潢改装、洗车养护等。传统的后市场历来痛点众多，一方面是4S店体系下，存在配件价格虚高，以换代修等现象。而路边店又存在服务参差不齐，配件真假难辨。
与此相对应的汽车后市场，去年经历过多事之秋，上门业务用补贴开路，但本质上因为场景等限制，并没有提升服务效率。在巨额亏损，资本寒冬又不期而至下，上门养车，上门洗车曾经的老大“博湃养车”和“E洗车”都没等到春天。
而腾讯投资的两家企业，宽途洗车是用洗车卡切入，修车易是用修车门户切入，车生活是做后市场服务搜索比价的，都没有涉及上门的业务，逃过一劫。
(4)汽车金融：掌上明珠的待遇
投资企业：易鑫资本
在成熟的汽车产业链中，新车利润占5%，二手车占12%，维修保养占17%，而汽车金融占23%，毫无疑问是整个产业链的明珠。目前我国的汽车金融渗透率在10-15%左右，远低于欧美的70%，甚至印度也达到了60%。所以发展汽车金融不但是新车，二手车的企业的切实需求，同时也是我国金融发展的需求。今年2月中国银行(601988,股吧)联合八部委的声明中也对新能源车，二手车放宽了贷款首付比例。
对于新车和二手车电商，目前靠3%左右的交易佣金，没有办法覆盖营销等成本，所以发展金融业务也是迫在眉睫。而易鑫资本是腾讯，京东，和易车三方共同投资成立。值得注意的是投资易车时腾讯和京东的股份各占3%，25%。而投资易�资本时，腾讯和京东的股份各占26.6%，17.7%。从股份来看，腾讯对金融的重视程度更高，盈利模式清晰，且手握微众银行和微信支付的王牌，也难怪腾讯会如此看重汽车金融。2新能源汽车：合纵捭阖，两头布局
投资企业：和谐富腾，蔚来汽车
今年两会重点的词是“供给侧改革”，而随着技术的进步，以及对节能环保，可持续发展的深入，新能源汽车会成为未来汽车工业生态中重要一环。而新能源汽车的推进除了汽车厂商志在必得，互联网企业同样也希望借此完成生态布局。百度押注无人驾驶，阿里联合上汽造车，乐视联合阿斯顿马丁及法拉第未来也进行造车。而作为巨头的腾讯自然不能错过这个布局。
首先联合和谐汽车、富士康三方共同投资合作公司，腾讯在新能源领域有些小心翼翼。和谐汽车擅长渠道销售，富士康通过一系列收购后具备直接造车能力，而腾讯则可以提供海量用户，及自己的的i生活平台+路宝盒子的一站式接入。和谐富腾人才引入方面手笔很大，请到了戴雷博士（前英菲尼迪中国区总经理）担任COO，毕福康博士（前宝马I8项目负责人）担任CEO。
之后腾讯又投资了一家更“性感”的新能源汽车公司――蔚来汽车（Next-EV）：该公司的投资阵容堪称豪华，除了腾讯外、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，高榕资本都参与了投资。对于新能源领域，似乎腾讯并不像此前的项目那么热衷，也更希望有更多伙伴一起投资更能实现自己布局的目标。
3交通出行：一路培养巨无霸
投资企业：滴滴出行，Lyft，Flightcar随着城镇化的加快，中国城市间的拥堵问题也越来越重。而互联网移动化的加快和共享经济的萌芽，让交通出行变得更加便捷和智能化。
在国内的移动出行腾讯押注了滴滴出行，当时还叫嘀嘀打车。从B轮，C轮，D轮，到上市前的F轮。最早腾讯依靠滴滴打车来布局汽车O2O前向出行市场，且带动其移动支付和红包的发展。2013年至2015年初，腾讯投资的滴滴打车和阿里巴巴投资快的打车进行了补贴支付大战。随着滴滴快的的合并，滴滴横向业务的发展，现在的滴滴已经成为O2O出行第一大平台，从出租车、快车、专车、顺风车、大巴衍生到新车，车后市场等更广阔的领域。滴滴已经是一个市值超200亿美金的巨无霸，而腾讯除了财务上的回报，更多的是滴滴已经成为其在交通出行领域中最重要的依靠。
当然不满足仅仅布局国内，腾讯投资了Uber的死敌Lyft，此外还在美投资了机场租车平台Flightcar。这些在出行市场的连续投资，可以反映出腾讯持续看好该领域，并为遏制Uber与百度的联合，进行了不惜成本的投入，其成本不仅包括资本，还有技术、运营等全方位的支持。
4汽车生活服务：专注技术完善核心竞争力
投资企业：亿车科技，车生活，四图维新
按照国际惯例，当每百户居民汽车拥有量达到20辆以上，就进入汽车社会。中国已经于2009年达到次指标，进入了“汽车社会”当不同于欧美国家上百年汽车发展历史，我国汽车进入较晚，短时间内车辆又迎来爆发，汽车与道路，汽车与交通，汽车与环境，汽车与人的矛盾也逐渐出现。
例如遭遇停车难，修路的时候地图没有更新，车主间的社交不丰富，缺乏相应的汽车文化，房车，自驾游等。对于这一类涉及到汽车生活服务类 腾讯除了自身i生活平台，打造一站式生活服务。同时也在完善相应的配套建设，投资亿车科技是专注于互联网停车相关，车生活是车后服务的比价搜索及违章代缴等车主服务，四维图新(002405,股吧)则是地图服务。这些都是汽车生活必不可少的部分。
综上，从汽车电商及金融，新能源汽车，交通出行到汽车生活服务。腾讯野心令人看不到边际，如此庞大的胃口令众多创业者对其望其项背。不愿意错过任何一个细分领域，同时也做出了出色的布局目标，腾讯对汽车交通领域，正在构建着庞大的帝国。
